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“中國版UPS”能轉身成為順豐一樣的電商配送企業?答案有些模糊文 《環球企業傢》記者 伊西科今年的“雙11”快遞爭奪戰註定更加慘烈。一些外來戶也加入戰團。最新的消息,零擔物流巨頭德邦物流(簡稱德邦)決定在“雙11”前啟動快遞業務。德邦總部公關部總監秦偉對《環球企業傢》表示:“過去的兩三年,我們確實在籌備快遞業務。今年10月底會在一些區域和城市上線,但隻是小范圍試點。”創始於1996年的德邦從航空貨運起傢,一路走來也做過物流行業裡不少細分領域,包括小件快遞,但最終選擇瞭國內公路零擔運輸業務。截至2013年8月,德邦已開設直營網點 3700多傢,自有營運車輛6600餘臺,全國轉運中心總面積超過88萬平方米,被稱作“物流業順豐”。如同順豐被看作是“中國的FedEx”,德邦則被視為最有潛力成為“中國版UPS”的企業。自2012年初取得國內快遞經營資格後,德邦何時啟動快遞業務便備受矚目。雖然德邦拒絕披露包括具體上線日期、市場和客戶定位,其快遞業務是否仍采用德邦名稱或者創建新品牌等更詳細的信息,甚至其董事長兼總經理崔維星也刻意保持低調。秦偉說:“我們並不希望被過多關註。”據德邦物流濰坊分公司一位希望匿名的員工對記者透露,德邦總部自2011年起就開始研究快遞業務。現在快遞組織架構剛剛建立,先期可能會選擇北京、廣州等幾個大城市開始運作,“專註領域這個說不準,但據我推測,應該是電商(配送)”。但這註定不會是坦途。事實上,京東、凡客等電商網站自建物流並開始對外承接業務,而順豐、宅急送、申通等快遞企業也早就跨界至電商領域。如今德邦也從B2B的零擔轉向B2C的快遞業務,勝算能有幾何?融合日常生活中,人們常將物流(快運)與快遞混為一談,但兩者有著明顯區別。中國物流與采購聯合會副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一告訴《環球企業傢》,一般來說,快運是在全國建立起幹線網絡,根據客戶需求在重點城市設置少量貨物集散地,點對點,服務企業為主,客戶到其網點自取。快遞則是門對門,以小件、快速準時、方便查詢、服務個人等為主要特征。“如果把物流比作一條河的主幹道,快遞就是延伸出的流向田間地頭的一條條小溪流”。物流與快遞在國內分屬不同的部門管理。快遞是國傢郵政部門管理,許可依據是《中華人民共和國郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》,公司經營快遞業務必須辦理快遞經營許可申請。物流是運管部門許可與監管,許可依據是《中華人民共和國道路運輸條例》。舉例來講,京東商城是在2012年6月取得快遞業務牌照後才開接外單。物流與快遞雖然區分明確,快遞企業一般也同時與多傢物流貨運公司合作,但實際早在德邦之前,兩者已有相互跨界和融合的趨勢。最典型的例子就是順豐早已開始嘗試公路零擔物流和冷鏈物流。“中國物流市場這兩年發展非常快,很多模式還沒有定型,又有新的機會,所以很多企業都在做一些跨界的探索。”戴定一說。他認為,如同京東自建物流如果隻為自己服務必然虧損一樣,順豐的零擔物流同樣也應延伸向其他快遞同行服務才能盈利。順豐的越界“威脅”、電子商務的熱潮,或許是德邦啟動快遞業務的原因。但在物流界知名人士、原傳化公路港物流集團CEO徐水波看來,德邦做快遞最主要原因應是看重快遞比快運更高的利潤率。眾所周知的事實是,快運是做大件貨物(零擔是相對整車而言,指一次托運、計費重量不足整車貨量的貨物),按重量收費,利潤率相對穩定。而快遞則是按件收費,利潤率相對較高。據瞭解,德邦自2010年早已啟動上市計劃。另有知情人士透露,德邦選擇在此時才放出做快遞的消息,原本就是配合IPO時間表來打的組合拳,隻是如今國內IPO仍未開閘重啟。“德邦做快遞有一個比較有利的條件,就是有比較多的直營門店,可以像郵局一樣來攬貨。”徐水波認為德邦從以B2B為主的公路零擔物流,轉型嘗試B2C的快遞業務,符合國際趨勢。從國際上來看,物流和快遞企業的交叉融合是一種趨勢,就像UPS也做快遞、FedEx也做零擔一樣,彼此都在各自側重擅長的基礎上有交叉。實際上,德邦為進軍快遞的確籌備已久,不斷增加網點,甚至像順豐一樣深入社區佈點即為其典型動作。根據某物流集團前任副總裁“MJ勺子”在知乎網站上獲得的數據,“2009年10月,德邦有大概539個營業網點; 到2010年9月中期,數量暴增到982個;在2011年11月,超過1700個;此時此刻,3842個。”在他看來,快遞和零擔是兩個相似度很高的細分行業,都有網絡化特征、提供標準化的服務、具備可復制性,而這也是德邦做快遞的優勢。協作除增加網點外,德邦還請麥當勞的門店設計者、全球最大的品牌策略顧問與設計公司—美國朗濤設計顧問公司(Landor Associates)幫其設計全新VI識別系統,並在去年完成更換。秦偉還向記者證實,德邦進軍快遞還獲得瞭IBM、麥肯錫和安永三傢咨詢公司的幫助。德邦內部文件顯示,2013年9月16日,德邦物流快遞業務啟動會在其上海總部舉行,崔維星在會上作瞭關於進軍快遞業務的動員講話:“中國的快遞行業每年增長30%至40%,電商的發展也非常快。而目前做電商業務的快遞企業主要以加盟為主,順豐是直營但是電商業務不多,所以,直營化管理比較好的德邦如果進入快遞領域,我們肯定可以為客戶提供比加盟快遞商更好的服務,所以我們選擇進軍快遞。”事實上,早在2002年,德邦物流便建立瞭自己的網站,其初衷隻是供客戶貨物查詢。但在後期的市場調查中發現,客戶通過網絡搜索聯系到德邦委托貨運的需求量顯著增長。2008年5月,德邦開始試運營網上營業廳。到次年8月底,其網上營業廳收入累計達到1.1億元,所占收入比例增長到23%左右。2010年4月,德邦物流正式成為阿裡巴巴集團B2B業務的推薦物流商,這也是阿裡巴巴B2B業務首次正式制定第三方物流企業。從快運跨越到快遞,從B2B到B2C,看似隻有一步之遙,但也絕非易事。戴定一表示,快運是做大件貨物,其網絡分佈是根據客戶確定;而快遞則是根據概率,末端的佈局是放開的,沒有特定的客戶群。德邦雖然一直是以服務中小企業為主,但這兩者之間有多少交叉重合卻有待而知。“德邦(做快遞)的最大劣勢就是其運營方式,小貨和大貨的差距還是比較大的,就看其人工和管理,包括分揀和運輸等,能不能滿足這種要求。”徐水波對《環球企業傢》說。他認為,德邦的快遞業務應該不會走順豐這條路,走四通一達的路子可能性更大一點,但這一切有待於德邦的快遞業務正式上線後才能塵埃落定。據瞭解,在人員配備方面,德邦很早之前就在公司內部下達瞭做快遞的通知,統一對公司願意從事快遞業務的零擔業務一線員工,進行瞭快遞員從業資格認證的培訓,其快遞業務上線後即進行正式的業務轉崗。同時,部分營業部將騰出部分倉儲空間做快遞用。“物流和快遞說融合還挺難的,流程不一樣,操作模式也不一樣。德邦做快遞隻能說有一些優勢,但畢竟是重造一塊大業務,不經過傷筋動骨是很難去改變的。”秦偉坦承道。“因為市場的快速發展,大傢都在做對自己有利的事,但成熟的模式顯然還沒有顯現。”戴定一認為,像順豐、德邦這樣相互延伸到對方領域,以及像京東、凡客等一些電商網站自建物流,在目前階段都是正常現象。但從長遠來看,隨著物流市場的逐漸成熟,肯定會有社會化分工出現,就是每傢企業還是要聚焦於其核心競爭力,並趨於分工和合作,“分得細,必然伴隨著合得緊,隻有這樣才能定型地發展。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-07/159467121.ht房貸信貸年息貸款全省皆可處理ml

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內容來自hexun新聞

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