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溫州 民資入軌破冰之後

新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-15/164796173.html

陳周錫2012年,溫州首開軌道交通向民間募資先河,由此開啟瞭“民資入軌”的破冰之旅。2012年12月12日,溫州市域鐵路S1線(下稱“S1線”)增資擴股一期(幸福軌道股份)開始招募民間資本。個人投資認購起點為1萬元,年稅後固定收益率達6%。在短短的1個半月時間內就完成瞭15億元的資金募集,吸引瞭9000多位市民成功認購。現如今,在餘額寶為首的“寶寶”軍團收益率相繼跌入“4時代”的背景下,8000多位持有“幸福軌道股份”的溫州市民“樂不思蜀”,選擇繼續持有。昨日,《第一財經日報》記者從權威人士處獲悉,我國第一條市域鐵路——S1線已進入施工階段,按工程計劃將於2017年底竣工。首期向自然人募集的15億元資金,一年期後贖回比例僅為11.25%,近九成投資者選擇繼續持有。權威人士向本報記者透露:“按建設進度和資金需要,明年可能要進行二期民資募集。”由於貸款、信托、保險(放心保)等介入,如今S1線資金儲備充足,企業入股則至今尚未突破。民資“樂不思蜀”東西走向的S1線,全長約51.9公裡,其中隧道及地下線長約14.3公裡,總投資預算180餘億元,是構建未來溫州大都市核心區兩大中心。值得關註的是,作為我國第一條市域鐵路,S1線也首開國內軌道交通民間募資先河。去年1月底,S1線向自然人募集完成15億元。在“合夥制+銀行理財”模式下,這些投資者不參與管理、分紅,不承擔盈虧風險,作為“理財產品”隻拿固定回報。持有份額滿一年的投資者有三種選擇:繼續持有、交易或回購。令人意想不到的是,一年期後,贖回金額隻有1.6863億元,僅占募集資金的11.25%;交易金額為2873萬元,占比1.92%;近九成個人投資者選擇繼續持有。融資繼續破冰2012年4月,溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司(下稱“溫州鐵投集團”)與溫州市軌道交通資產經營管理有限公司發起成立溫州幸福軌道交通股份有限公司(下稱“幸福軌道公司”),作為項目法人和融資平臺,註冊資本1億元。募集完成後,2013年3月幸福軌道公司註冊資本金增加至30多億元,民資占股49.64%。溫州鐵投集團財務部經理張信才告訴《第一財經日報》記者,目前S1線資金組成分別為:通過銀行融入30億元2年期的信托貸款;國開行牽頭工農中建的88億元24年期銀團貸款;地方財政投入40多億元。此外,他們還正在與四五傢保險公司洽談引入險資,以及申報發行20億元的軌道交通組合債券,並探討設立市域鐵路發展基金。張信才說,186億元隻是投資概算,S1線實際總投資可能會超過200億元,因此他們在投融資上已留有餘地。不難看出,由於信托、銀行、保險等資本的深度介入,之前備受關註的“企業融資”至今擱淺。按照融資方案,企業投資者可成為幸福軌道公司的股東,除瞭享受每年6%的固定利息收益之外,還可參與企業分紅。但這種較為單純的財務投資,其參與公司決策管理的話語權依然極為有限,參與度不高。不過也有例外,張信才向本報記者透露,與軌道建設配套相關的電器、汽配、緊固件等企業參股意向高。張信才說,按照建設進度和資金需要,S1線明年可能要進行第二期融資,但總募集資金不會超過總投資的1/4,目前還需要30億元的融資空間。“向民間融資,主要是解決項目資本金的問題,量太大有風險。在今後三四年建設期內,如果其他資金有的話,那就不需要這些民間融資。”張信才說,今後溫州市域鐵路S2線、S3線,原則上也將參考S1線這種融資模式,但融信貸缺錢急用哪裡借錢資多少到時要看資金運作情況。頂層設計缺失市域鐵路,是指連接大城市中心城區與新城(鎮)之間,或新城與新城之間的快速軌道交通。和輕軌、地鐵不同的是,市域鐵路車站之間的間距,要比城市輕軌和地鐵長一點:城市輕軌和地鐵一般兩公裡左右設立一個站點,而市域鐵路一般3.5到5公裡設立一個站點。站點的不同帶來運行速度的不同,比如說溫州的市域鐵路運行速度可達每小時80到90公裡,而目前大部分城市地鐵的時速是40到50公裡。張信才說,S3已報國傢發改委審批,“S2、S3誰先開工建設,要看S3審批進度,但相隔就在1年左右時間。”之前,國務院常務會議明確提出鐵路投融資體制改革,引入“市域(郊)鐵路”全新概念,鼓勵民間資本進入鐵路建設,推薦“軌道+物業”的綜合開發模式。顯然,S1線之所以引入民資,是政策支持、溫州金改、充裕民資、省重點項目等多方因素促成。然而,並不是所有人都看好“民資入軌”。一份溫州鐵投集團最新匯報材料稱,“缺乏國傢、省一級層面的頂層設計和政策支持”。因為沒有明確的政策支持,存在一些部門的不同聲音和政策風險,有的部門對此創新表示質疑。“溫州市域鐵路引進民資,屬於地方創新模式,在頂層設計仍存在不確定性,”張信才認為,“民資對接大項目總體方向是對的,但至今沒有一個省級以上主管部門,對這種模式進行總結並作為政策予以認定,致使這種模式無法在一個范圍內予以推廣。這種引資模式,隻能適用於省級以上的基礎設施項目,在政府信用支撐下,涉足民資的風險會比較小,其他小項目拷貝的可能性較小。”

內容來自hexun新聞

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